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江南造船交付3600车汽车滚装运输船
时间:2022-06-15 阅读次数:3897

      6月13日,hjc黄金城官方网站网址集团旗下江南造船为UECC公司建造的3600车汽车滚装运输船(PCTC)系列船第二艘“AUTO ACHIEVE”正式签字交付。

      船型介绍

      与其首制船一样,该船采用LNG双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统,由上海船舶设计院(SDARI)设计,挂MAR(葡萄牙)旗,入级DNV船级社。

      该船总长169.1米,型宽28.0米,装载了C型罐,采用燃油和天然气双燃料动力,满足IMO Tier NOx排放限值,船上的天然气容量可满足全航程需求。

      该系列首制船被评为2021“年度世界名船”。在后续船建造中,项目团队秉承“集众人之慧,敬风险之畏,亮江南之品,创历史之最”建造思路,坚持保稳固、促提升,在克服疫情影响的同时,主动作为、再次提升,特别是将船东意见以及公司要求的自检项目提前进行了应对解决,更是将首制船的保修意见全部覆盖后续船型,真正达到了“0意见”交船。

      攻坚克难、主动作为——打造江南品牌

      汽车滚装船船型高大,重心偏高,为控制整船重心,普遍大量采用薄板结构,因而薄板裂纹及振动噪声成为了该类型船舶的“通病”。项目团队自首制船起,严格执行薄板焊接及精度管控,通过试验模拟,对整船风道等振动控制难点进行专项攻关,确保了该系列船至今未出现薄板裂纹情况,振动噪声水平均优于设计标准,得到了船东船检的一致认可。

      该船于2月28日出发试航,在试航期间出现的问题,成为项目团队回厂后首先要解决的问题。

      该船配备的C型罐中装有98%和95%的高液位传感器,试航回厂后虽及时更换但95%的液位传感器依旧存在异常。在服务商无法到场的情况下,项目团队主动寻找原因。由于实体液罐体量过大,加气工序复杂,完成一次实验可能就需要10天。为有效节省人力物力与财力,他们自己动手做了一个内径为160mm,高为2.5m的迷你工装,前前后后经过了8次试验,最终确定了传感器报警与温度有关——在-30℃~-65℃的温度区间内报警系数过于灵敏。

      “我们及时联系之前的TGE调试服务商,查找原因和传感器厂家进行远程配合协作,确认方案后立即由厂商通过服务商软件控制端口进行参数调整,可以说是设计主动寻根溯源并妥善解决。因而在实船上安装试验一次成功,而这些内容都是在疫情期间完成的。”

——该船主师邱华海

      颜值逆天、优雅“指挥”——极致细节追求

      此次交船的一大亮点就是达成了“极致白手套”工程。试航回来留给涂装部的时间非常有限。全船清洁、外板清洁、艉门等每一处油漆翻新、细节美化都成为了船东检验的关键。

      看上去不太大的船舶,因为内部有10层汽车甲板,所以合计面积甚至超过8个标准足球场。为了达成船东“极致白手套”的要求,负责全船清洁的涂装部部长助理王惠能将人员分为3人一组,亲自上阵演示:先用刷子扫一遍灰,再用湿抹布、干抹布轮番清扫。从艉门进入到汽车甲板的时候,那些灯罩、电缆架的背侧、机舱里设备的细缝处,甚至被捆扎在一起的电缆缝隙,都没有放过。右手拿着一根木筷的王惠能像极了即将登台的交响乐指挥家,不过这根“指挥棒”是为了撑开电缆缝隙,做到全方位清洁无死角。

      疫情之下、逆行而上——复工防疫两手抓

      该船于3月14日结束试航任务返厂,试航团队一回来面临的就是上海日趋严峻的疫情形势。3月17日,公司全员转化为防疫模式。

      试航人员中共有13人从试航至今,就没有回过家。期间调试团队克服人员短缺困难,不分职务、不分专业,见缝插针式进行系统调试攻坚。

——该船调试负责人刘登华

      在复工复产压力测试阶段,生产部门员工背上行囊入住厂区,仅涂装一部前后即组织了200余人,部门更是每日安排值班管理人员与驻厂员工同吃同住,保证了项目复工工作稳定推进。

      据悉,该系列3600车汽车滚装运输船首制船在欧洲一经亮相,就凭借其优秀的性能与过硬的江南质量,引起了欧洲航运市场的巨大轰动。目前已有多家公司向江南造船抛出橄榄枝,寻求合作意向。

(来自:江南造船)

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